Une question troublante est passée sous le radar dans la campagne électorale de Ville Mont-Royal : est-ce que Michelle Setlakwe serait en conflit d’intérêt si elle était élue mairesse? [ + ]
Par un communiqué de presse en date du 19 août 2019, le REM annonce :
« Cette place publique représente le principal leg d’une entente conclue entre les deux organisations, pour créer de nouveaux aménagements urbains conviviaux et [ + ]
Le Journal Station Mont-Royal vous encourage à nous communiquer vos lettres d'opinion. La rédaction se réserve le droit d'éditer les textes qui lui sont soumis pour en faciliter la lecture et la compréhension. Ne seront retenus que les textes sur des sujets pertinents, utilisant un langage non-discriminatoire, non-injurieux et écrit dans un français correct. Le Journal Station Mont-Royal se dégage totalement des propos publiés et n'assume aucune responsabilité quant à leur contenu. Vous pouvez nous communiquer votre missive par courriel en y indiquant votre nom et votre adresse, même si celle-ci ne sera pas publiée à info@stationmontroyal.com Les lecteurs pourront réagir à un propos en cliquant sur Ajouter un commentaire.
Par un communiqué de presse en date du 19 août 2019, le REM annonce :
« Cette place publique représente le principal leg d’une entente conclue entre les deux organisations, pour créer de nouveaux aménagements urbains conviviaux et harmonieux facilitant le passage d’un côté et de l’autre de la voie ferrée. »
Quelles sont ces deux organisations? Il s’agit en fait de la Ville de Mont-Royal et la CDPQ Infra. On ne sait pas au juste comment cette entente a été négociée car la Ville, au début du REM, a signé une entente de confidentialité entre elle et la CDPQ Infra, ce qui fait qu’au cours des ans les citoyens n’ont jamais su ce qui se tramait entre les deux organisations.
Dans le même communiqué, le maire Philippe Roy déclare :
« C’est un grand jour pour Mont-Royal. Avec cette place publique, nous créons littéralement en plein cœur de Mont-Royal un nouvel espace citoyen. Nous comptons l’intégrer du mieux possible à notre cité-jardin et en faire un endroit extraordinaire ».
Les détails de l’entente sont révélés. On constate alors qu’il y a eu un échange de bons procédés. La Ville a dû accepter le:
« Retrait de la passerelle prévue à la jonction des rues Lazard et Jasper. »
« Considérant les défis d’intégration de cette passerelle et l’occasion de créer des liens plus efficaces un peu plus à l’est, cette passerelle a été retranchée du projet de référence ».
Pourtant cette passerelle était fortement souhaitée par les citoyens du voisinage qui la considéraient comme un élément essentiel à leurs allées-venues quotidiennes de part et d’autre de la voie ferrée.
Quand on y réfléchit, on peut se demander si cette dalle qui nous a coûté la coquette somme de 6.5 millions, va en fin de compte profiter aux contribuables que nous sommes.
Elle est censée raccorder pour les piétons les deux parties de la ville qui sont séparées par la voie ferrée. Or, à partir de ladite place, il faudra tout de même traverser une rue pour se rendre au Parc Connaught. Rappelons-nous qu’auparavant il était possible d’aller de part et d’autre de la voie ferrée en empruntant les trottoirs des ponts Graham et Cornwall.
Cette place publique est aussi censée servir de lieu de repos, un îlot de verdure, une oasis, un espace idyllique au centre-ville. Là encore, il y a des bémols. On apprend aujourd’hui qu’on ne pourra pas y planter d’arbres car la couche de terre au-dessus de la dalle sera trop mince, et le poids de tels arbres nuirait à sa structure.
Pourra-t-on s’y reposer? S’asseoir sur un banc pour méditer et rêver? Du tout. De part et d’autre et à un jet de pierre, cette dalle étroite est collée aux deux ponts où comme chacun sait le trafic est incessant. Ces ponts routiers génèrent un niveau de bruit élevé et une quantité de pollution non négligeable. De plus, le terminus des autobus restera où il se trouve, une autre source de dérangement quand les moteurs tournent au ralenti. Enfin, le REM passera directement sous cette place toutes les deux minutes, avec ce que cela comporte de bruit et de vibrations.
En résumé, à quoi et à qui servira ce « nouvel espace citoyen » qui nous aura coûté la peau des fesses?
Michel Faure
Résident de Ville Mont-Royal
Lors de la séance du Conseil de ville du mois d’août, le Maire Philippe Roy a dit que Peter Malouf était à blâmer pour le fiasco du projet de centre sportif. [ + ]
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Lors de la séance du Conseil de ville du mois d’août, le Maire Philippe Roy a dit que Peter Malouf était à blâmer pour le fiasco du projet de centre sportif.
Lors de la séance du Conseil de ville du mois d’août, le Maire Philippe Roy a dit que Peter Malouf était à blâmer pour le fiasco du projet de centre sportif.
Ceci est tout à fait inexact. Peter Malouf n’a rien eu à voir avec le concept ou la gestion de ce projet. Celui-ci fut entièrement sous le contrôle du Conseil, et son principal et actif promoteur fut, comme chacun sait, la conseillère Michelle Setlakwe.
Peter Malouf n’était ni le Président ni même un membre du comité du Non dans le référendum sur le prêt destiné à financer le Centre sportif. Il s’est simplement prononcé publiquement en faveur du Non. Comme tous ceux d’entre nous qui ont voté Non, il trouvait que les plans pour un tel palace étaient extravagants et que les coûts s’élèveraient bien au-delà des 48 millions proposés. Étant expérimenté en gestion de centres sportifs, il a offert des suggestions pour un plan plus réaliste.
Le comité du Oui, piloté par Mme Setlakwe, écarta d’emblée les prédictions de coûts plus élevés et s’en prit personnellement à M. Malouf pour ses critiques. Il se trouve, hélas, que les pessimistes avaient raison. Les deux soumissions pour la construction du centre furent de 88 millions et 94 millions, quasiment le double des estimations prévues. Comme M. Roy dut l’admettre lors du même conseil, même une version réduite du plan coûterait plus que ce que la Ville de Mont-Royal peut s’offrir.
Peter Malouf n’a absolument rien à voir avec ce désastreux échec.
Dans une étonnante manifestation de vulgarité, M. Roy a déclaré que l’équipe de Peter Malouf « vomit » sur son administration. Je prétends qu’au contraire M. Malouf a fait preuve dans cette affaire de bon sens et d’un souci louable envers les priorités de la ville.
Joan Fraser
Résidente de Ville Mont-Royal
Si l’on suit attentivement les propos de notre maire, des gens (riches) de Mascouche débarqueront du REM à la station Mont-Royal, prendront ensuite la navette qui les transportera jusqu’à la passerelle au-dessus de Décarie, [ + ]
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Si l’on suit attentivement les propos de notre maire, des gens (riches) de Mascouche débarqueront du REM à la station Mont-Royal, prendront ensuite la navette qui les transportera jusqu’à la passerelle au-dessus de Décarie, cette sympathique artère, chère aux automobilistes. Ils monteront sur ladite passerelle et marcheront 700 mètres avant d’aboutir au Royalmount, but ultime de leur voyage.
Arrivés là, Madame s’achètera deux ou trois robes de chez Christian Dior, tandis que Monsieur négociera l’achat d’un condo de 2.5 millions, clé en mains, avec vue imprenable sur les autoroutes.
Après avoir fait trempette aux jeux aquatiques, notre joyeux couple ira sabler le champagne à l’Hôtel de Industries, avant de reprendre la passerelle, la navette et le REM pour rentrer à Mascouche.
On murmure que le maire après les élections aurait l’intention de se lancer dans la carrière d’humoriste.
Nous lui souhaitons bonne chance.
Michel Faure
Résident de Ville Mont-Royal
Il faut d’abord désenclaver le secteur Namur–De la Savane et augmenter l’usage des modes de transport collectif avant que les développements ne prennent forme! [ + ]
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Il faut d’abord désenclaver le secteur Namur–De la Savane et augmenter l’usage des modes de transport collectif avant que les développements ne prennent forme!
Huit projets immobiliers sont prévus dans le secteur Namur–De la Savane au cours des 15 prochaines années. PHOTOS STATION MONT-ROYAL Le 22 juin, le maire Roy a organisé une présentation en ligne en coordination avec Carbonleo, les mêmes promoteurs qui attendent l'approbation de leur projet résidentiel géant à Royalmount. Les questions étaient modérées et le débat public interdit, il ne s'agissait donc clairement pas d'une consultation publique objective.
Après 5 ans d'examen du projet, le conseil municipal de Mont-Royal n'a cessé de reporter la décision de zonage nécessaire à Carbonleo pour construire des tours de condos de 50 étages qui amèneront 5000 nouveaux résidents dans la ville de Mont-Royal. Maintenant, ils limitent les résidents à quelques semaines seulement pour contribuer à un processus de planification urbaine très complexe qui aura un impact générationnel.
Les appels à un référendum sont de plus en plus forts. Cependant, un référendum en ce moment n'est pas réaliste. Les électeurs manquent d'informations critiques et de précisions sur les détails du projet Royalmount.
Le maire Roy et les promoteurs ont déclaré que les études montrent un faible impact sur le trafic actuel dans le secteur. Ils parlent de 7 mesures d'intervention définies par le MTQ. En fait, les recommandations du rapport ne sont pas des « décisions ». Si elles sont adoptées, elles devront encore être reprises par les différents acteurs concernés.
Comment les électeurs peuvent-ils prendre une décision éclairée alors que les recommandations du rapport du groupe de travail n'ont pas encore été adoptées ?
Les 8 développements enclavés en 15 ans font presque doubler le trafic automobile!
Le groupe de travail a examiné les huit projets immobiliers qui sont prévus dans le secteur Namur– De la Savane au cours des 15 prochaines années. Ces projets ajouteront 15 178 unités de logement aux 17 170 existantes et 2 750 000 pieds carrés de commerces, bureaux et services.
Actuellement, 360 000 véhicules circulent sur le réseau supérieur (A40/A15) et ses voies de desserte, provoquant des embouteillages de 6 à 19 heures. Royalmount ajoutera 94 000 déplacements potentiels, en plus des 100 000 provenant des autres nouveaux projets.
Le territoire de Namur-De la Savane est enclavé et géographiquement isolé par des infrastructures difficilement franchissables qui limitent son accessibilité, condition sine qua non du développement du secteur. Il est délimité à l'ouest par le boulevard Cavendish et la gare de triage du CP, au sud par la voie ferrée du CP, à l'est par l'A15 et la frange urbaine située à l'est de l'autoroute 15, et au nord par l'A40 et la voie ferrée du Canadien National (CN).
Cet immense territoire est géographiquement fragmenté en grandes étendues de terres appartenant principalement à des propriétaires privés. Il est fragmenté par les infrastructures ferroviaires, autoroutières et routières ; les routes locales ne sont pas reliées entre elles ; les stations de métro ne sont pas facilement accessibles ; et les terminaux d'autobus sont remplis à pleine capacité (stations Du Collège et Côte-Vertu).
Ce territoire est aussi morcelé administrativement entre différentes autorités. De nombreuses autorités interviennent : deux arrondissements de la Ville de Montréal, deux villes, soit Mont-Royal et Côte-Saint-Luc, le MTQ, l’ARTM, la STM, le CP et le CN ainsi que les instances supérieures de planification (Conseil d’agglomération de Montréal, CMM, MTQ, MAMH) qui établissent l’encadrement et les objectifs d’ensemble. Les entreprises et les citoyens sont aussi des parties prenantes intéressées aux conditions de vie et de mobilité dans le secteur.
Où est la vision d'un plan urbain intégré ?
Il n'existe pas de stratégie globale avec les différents propriétaires pour planifier le développement physique de la zone. Un plan coordonné faciliterait la prise de décision. La fragmentation géographique rend plus difficile un développement harmonieux, cohérent et viable de la zone, tenant compte des contraintes physiques du secteur, de la consolidation de la fonction industrielle et de l'accueil de nouvelles fonctions urbaines.
La coordination est nécessaire pour réussir.
En conclusion, le rapport du MTQ souligne la nécessité d’intervenir pour désenclaver le secteur et augmenter l’usage des modes de transport collectif avant que les développements ne prennent forme.
Or, il n'existe actuellement aucune entité mandatée pour planifier les projets immobiliers et la mobilité dans le secteur et sur les axes routiers adjacents.
Le désenclavement de la zone Namur-De la Savane et l'augmentation de l'utilisation des transports en commun sont indispensables avant tout développement résidentiel !
Maryam Kamali Nezhad, ing. PhD. Résidente de Mont-Royal
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Notre Ville a annoncé cette semaine qu’elle a rejeté les deux soumissions reçues pour la construction du nouveau centre sportif et communautaire de la municipalité. Les prix demandés « dans un cas comme dans l’autre ont largement dépassé les estimations, à 88 M$ et 94 M$ respectivement ». Ces soumissions « allant presque jusqu’à doubler la valeur de ce projet de communauté » a souligné le maire. Précisons que ce projet a été initialement évalué à 33 M$, puis à 48,7 M$ par nos élus.
Il est à prévoir que les projets de construction engendrent régulièrement des modifications et des « extras ». Cependant, si une soumission aussi élevée venait à être acceptée, ce projet pourrait bien excéder 100 M$. Malheureusement, les grands perdants de cette situation sont nos concitoyens et concitoyennes, entre autres les familles et les enfants qui attendent avec impatience un centre fonctionnel et adapté à leurs besoins. Je suis attristé par cette tournure des événements qui aura un impact sur la qualité de vie des Monterois déjà aux prises avec les défis posés par la pandémie.
Je dois vous avouer que je suis un des résidents ayant appuyé le projet lors du référendum. Et, comme plusieurs de mes concitoyens, j’ai fait confiance à nos élus.
Mesurer les coûts excessifs
Évidemment, il faut maintenant prévoir des délais et des coûts additionnels substantiels pour faire avancer cet important projet pour notre communauté.
Combien cette gestion irresponsable va-t-elle coûter aux contribuables de Mont-Royal? Des frais importants de préparation ont déjà été engagés, et ce sans compter ceux du référendum et de la publicité de la campagne du OUI menée par Michelle Setlakwe.
Nos élus ont visiblement conçu ce centre sportif afin de répondre aux besoins des milliers de nouveaux résidents qui s’ajouteront à notre ville à la suite de la réalisation de plusieurs projets immobiliers. Inopportunément, ces informations n’ont pas été divulguées à la population lors du référendum.
Maintenant, dans leurs explications, nos élus, dont Madame Setlakwe, que nous comprenons être la « figure de proue » dans ce dossier selon la Ville, attribuent la situation à une « actuelle surchauffe du marché » qui engendre « une pénurie de main-d’oeuvre, de matériaux et de sous-traitantsdans la construction ». Pourtant, d’autres organismes s’assurent que les projets rencontrent les exigences budgétaires préalablement fixées.
Selon des experts que nous avons consultés, si la hausse des coûts de construction est bel et bien réelle, celle du secteur de la construction non-résidentielle n’excède pas 25 %, et donc l’explication est respectueusement ailleurs:
• Une consultation déficiente des Monterois et de leurs besoins réels dès le départ;
• Une conception démesurée pour une population de 21 000 habitants;
• Une subvention minuscule de 3 M$ comparé à d’autres municipalités;
• Une évaluation des coûts sous-estimée à 48,7 M$;
• Une évaluation erronée des risques;
• Un processus d’appel d’offres non-conforme qui a requis une intervention de l’Autorité des marchés publics et une révision de la documentation;
• La construction du stationnement souterrain de plusieurs millions de dollars offerte par une fondation avant même une soumission acceptée pour le projet.
Si ce projet communautaire se trouve maintenant en péril, ce n’est pas en lien à la pandémie seulement, mais plutôt à un contrôle et à une gouvernance inadéquats du processus de développement et d’appel d’offres de la part de nos élus.
Par sa participation à la gestion irresponsable du dossier du nouveau centre sportif et communautaire, Michelle Setlakwe n’a pas exercé ses devoirs correctement afin d’assurer une surveillance et un encadrement professionnels des intervenants dans ce dossier majeur. Il ne faut pas oublier que nous parlons d’un dossier de plusieurs dizaines de millions de dollars financé en grande partie par les contribuables.
(…)
Me Gerry Apostolatos,
résident de Ville Mont-Royal
